车头时距(车头外摆计算公式)

1. 车头时距，车头外摆计算公式？

原地倒车打盘圈数,前轮偏转角度、汽车轴距,以及车头外摆最大距离这四者之间还是有着必要的联系:

拿轴距为2580mm的SUV来说,通常地,有如下三条规律：

①打半圈倒车,前轮偏转角度是15度,那么,轴距大约就是2.6m,于是可以得到“轴距m乘以前轮偏转角度≈车头外摆最大距离cm”,即2.6m×15°≈40(cm)

②打1圈倒车,前轮偏转角度是30度,那么,轴距为2.6m时,车头外摆最大距离即2.6m×30°≈80(cm)；

③打满轮倒车,前轮偏转角度是45度,那么,轴距为2.6m时,车头外摆最大距离为2.6m×45°≈1.2m

掌握这个规律后,现实生活中,我们在窄路侧方位停车,窄路倒车入位,乃至窄路掉头等等场景,就可以知道车身一侧的距离后,往另一侧打盘相应的角度倒车转弯,车头外摆时就不会蹭到该侧旁边的障碍物了。

这就是科目二倒车入库时,为什么右倒库教练反复要求我们左侧间距必须领车大于或等于1.2m的原因。

平均车头间距等于平均车头时距，平均车速。车头时距,记为ht,单位为秒/辆。

车头时距（Time Headway，TH)是评价驾驶安全性的重要指标，它与交通流组成、驾驶行为密切相关，是反映道路通行能力和服务水平的重要依据，对于优化道路设计和管理具有重要意义。

车头时距代表着前后两辆车的前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车的车头间距除以后车速度来计算

车头时距(车头外摆计算公式)

2. 车头时距的介绍？

车头时距【time headway】指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。

一般用ht表示单位s/Veh。车头间距使用平均车头时距来描述的：平均车头间距 = 平均车头时距 * 平均车速一般，为了安全，最短车头时距取2s左右的行程。即：极限车头间距 = 最短车头时距 * 速度。

3. 车头距是什么？

指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。平均车头间距 = 平均车头时距 * 平均车速。一般，为了安全，最短车头时距取2s左右的行程。即：极限车头间距 = 最短车头时距 * 速度。

大部分交通事故的原因是前后车追尾，当前车刹车时，后车因距离太近来不及减速，导致两车或数车相撞。为了不撞人或不被人撞，当上高速行车时，既要时刻注意前车的速度，也要通过后视镜观察后车的动态。行驶一段距离后，应踩一下刹车，提醒后车注意与前车的距离。在夜晚或在高速公路上行车时，通过踩刹车预防追尾的办法非常实用。

车头时距Time Headway是评价驾驶安全性的重要指标，它与交通流组成、驾驶行为密切相关，是反映道路通行能力和服务水平的重要依据，对于优化道路设计和管理具有重要意义。

车头时距代表着前后两辆车的前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车的车头间距除以后车速度来计算。车头时距代表当前车刹车时，后车驾驶员所具有的最大反应时间，因此它不随速度的变化而波动。

4. 交通考研复试资料？

《交通工程学》复习资料——考研试题整合

1 部分真题版

选择题

1. 在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿ a 重力模型法 b 弗雷特法 c 平均增长率法 d 均衡增长率法

2. 某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。 a 二车道 b 四车道 c 六车道 d 八车道 3. 道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。 a 二项分布 b 负指数分布 c 泊松分布 d 负二项分布 4. 一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。 a 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者 c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者

5. 交通标志设计的三要素是＿＿。 a. 颜色、形状、图案 b. 相位、周期、绿信比 c. 流量、速度、密度 d. 颜色、形状、图符

6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。 a. 停车密度 b. 停放车指数 c. 停放周转率 d. 停放饱和度 7、车头时距分布可以用＿＿＿拟合。 a. 负指数分布 b. 二项分布 c. 泊松分布 d. 负二项分布

8、对同一道路交通条件而言，基本通行能力(C基)、可能通行能力（N可）与实用通行能力（N 实）之间的关系。 a. N可＞N基＞N实 b. N可＞N实＞N 基 c. N基＞N可＞N实 d. N基＞N实＞N可

9、 ITS是指________。 a.交通需求管理 b. 交通系统管理 c. 交通管理 d. 智能运输系统

5. scats系统的饱和度和什么有关？

悉尼自适应交通控制系统(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，简称SCATS，或简称SCATS系统)，由澳大利亚新南威尔士州道路交通局(RTA)研究开发，是目前世界上少有的几个先进的城市信号交通控制系统之一。

车辆环形线圈检测器是SCATS系统中重要的数据采集设施。当车辆通过埋设在路面下的环形线圈(以下简称线圈)时会引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、饱和度、周期开始时间和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。

线圈检测器通常埋设在交叉路口入口方向停车线前的路面下。

SCATS信控系统能够根据线圈检测器检测到的车流量和饱和度，动态调整控制参数，线圈检测器检测得到的流量和饱和度。

饱和度是SCATS系统根据流量和车头时距等线圈采集的基本数据进一步加工计算得到的数据，理论上与流量有正相关的关系，因此分别以饱和度和流量作为坐标轴绘制二者的二元关系图，正常情况下应呈现近似的线性关系。

关于线圈工况的检测一直以来都在是作为设备运维环节的一项例行工作通过人工执行，工作内容也仅是查看检测器有无信号传回并进行登记，而无法判断线圈是否传回正常、能够反映实际交通状况的可使用的数据。

线圈数据质量很少被作为一个科学问题或技术问题来研究，现有的研究多是采用线性归回的方法，设置饱和度与流量的关系边界以判断异常数据点。然而此类方法只能针对每个线圈的数据独立手工操作，难以自动化批量执行，更无法利用机器学习方法对更多细分的数据问题进行诊断。

技术实现要素：

为了克服已有技术无法检测线圈检测器的工作状态和数据质量的不足,本发明提供了一种有效检测线圈检测器的工作状态和数据质量的基于流量和饱和度分析的SCATS线圈检测器自动诊断方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于流量和饱和度分析的SCATS线圈检测器自动诊断方法，所述方法包括第一部分是构造标注的样本数据，为机器学习提供训练集；第二部分是基于机器学习方法对线圈工况及数据质量进行判断；

第一部分中，构造训练集的步骤如下：

步骤1.1：给定日期，查询所有数据

6. 地埋式车辆检测器用途？

车辆检测器可以识别路上的车辆，主要功能： 1、计数（统计车辆的数量，报表中要体现自然数和折算数）； 2、测速（这个功能不用解释了，但一般不拍照不涉及罚款）； 3、分型（能分出车辆的类型，可以按高速公路的收费车型分，也可以按交通部颁发的13种车型标准分或厂家标准）这里说一下部颁13种标准车型（2008年文件）：小型客车、大中型客车、小型货车、中型货车、大型货车、特大型货车、载货拖挂车、集装箱车、拖拉机、摩托车、人力车、畜力车、自行车。另外车辆检测器还有很多其它功能，例如车道占有率、车头时距之类，但多是通过以上三项数据根据数学模型折算出来的，详细参数可以参考一些具体产品的技术文档。